Focke-Wulf 190 A8

mardi 27 février 2018

La verrière fixe, échelle 1:4,5, 100% aluminium et plexiglas

Conforme au grandeur une fois de plus !

Gros travail de collecte d'informations et de lecture
Réalisations des plans à l'échelle, conforme aux plans d'origine Focke-Wulf 1941
Réalisation du châssis, support de la verrière fixe
Réalisation des pièces de verrière
Réalisation du pare-brise "blindé" conforme aux côtes à l'échelle

La réalisation, c'est par ici ...

lundi 15 février 2016

L'empennage horizontal échelle 1:4,5 .... Conforme au grandeur !

Ingénierie et réalisation du stabilisateur horizontal amovible
Conception aéronautique bois et matériaux composites
Rigidité et poids optimal
Respect total de l'échelle et des profils

... et la profondeur montée sur palier...

La réalisation, c'est par ici ...

vendredi 21 août 2015

Le moteur SEIDEL ST 5-100 B

Le SEIDEL ST 5-100 B, un moteur remarquable

de par sa conception radiale sans compromis

et ses performances exemplaires.

100cc de bonheur !

A découvrir sur MESUREUR AERO-SCALE

jeudi 23 juillet 2015

Design et fabrication de la dérive

Un design externe conforme au Focke-Wulf 190 A8 grandeur !

Profil exact
Articulation 3 points
Charnière carbone fibré
Commande par câble inox avec poulie intégrée

Tous les détails de la fabrication ici.

lundi 18 mai 2015

Pour les amoureux de très belles mécaniques

Moteur Continental R-670

Le moteur Continental R-670 (référence usine W670) était un moteur d'avion à 4 temps et à 7 cylindres produit par la société Continental (USA). Sa cylindrée était de 11 litres avec un poids à vide de 211 kg.
Sa puissance allait de 210 à 240 cv à 2200 tours par minute. Il était le successeur du Continental A-70 de 170 cv.

Ce moteur était utilisé sur de nombreux avions de 1930 à 1949 et notamment sur le PT-17 Stearman, premier avion d'entrainement de l'US Air Force à cette époque.

Lire la suite : Continental R-670

lundi 23 mars 2015

Dernières nouvelles n°11

La cellule de queue

Conception carbone / époxy intégral !

Retrouvez tous les détails ici.

jeudi 12 mars 2015

Dernières nouvelles n°10

La construction du fuselage

Pour plus de détails sur les étapes retrouvez la construction en images.

vendredi 16 janvier 2015

Le Focke-Wulf 190 A5

Pour le plaisir des oreilles et des yeux !

Le Focke-Wulf 190 A5 de la Flying Heritage Collection de Paul Allen.
Moteur BMW 801 d'origine.

jeudi 15 janvier 2015

Dernières nouvelles n°9

Enfin de retour !

Ce n'est pas parce qu'on ne se manifeste pas que l'on ne pense pas à ses lecteurs...

En effet, je pense ne pas avoir perdu mon temps depuis le mois de novembre 2014 car je suis de retour avec ce qu'il me paraissait indispensable de préparer, la prochaine étape :

Le fuselage

Et que de préparations ! Je vous laisse juge :

Vers un nouveau design...

De la méthode et de l'innovation

Un design disponible

mercredi 16 avril 2014

Dernières nouvelles n°8

Derniers gros travaux autour de l'aile et quelques retouches :

Support de servo-moteur V2

Les points de fixation de l'aile sur le fuselage

Coffrage de l'intrados

Les saumons

Ajustement des logements de roue

mercredi 22 janvier 2014

Dernières nouvelles n°7

Le Focke-Wulf 190 dispose d'un train d'atterrissage très imposant et son implantation dans l'aile est particulièrement optimisée :

Présentation du train d'atterrissage avant (bicycle)

Installation du train avant

samedi 11 janvier 2014

Dernières nouvelles n°6

La période estivale étant terminée depuis bien longtemps, me voici de retour sur cette fabuleuse aventure qu'est la construction d'un aéro-modèle tel que le Focke-Wulf 190. Voici les nouveautés :